ces2017

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       希望我能够为您提供一些关于ces2017的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.索尼oled电视的屏幕有什么优点？

2.盘点CES上的“黑科技”：L4自动驾驶、数字LED、3D音响+显示屏

3.中国品牌在海外口碑到底怎样？

4.扩大CES展区摊位 Google就是要人记住「Hey, Google」数位助理体验

索尼oled电视的屏幕有什么优点？

       2017年索尼年度品牌盛会——Expo魅力大赏上，索尼展示了其在家用视听、数码影像、IT游戏等领域的技术成果及丰富的解决方案。在众多新品中，关注度最高的无疑还是在年初CES上曝光过的索尼4K

       HDR

       OLED电视A1，将OLED屏幕的优良基因与索尼在画质调校方面的优势完美结合，同时还有屏幕自发声这样的黑科技加入，堪称目前高端电视市场最顶尖的产品。

       索尼电视也竭力在黑科技与设计美学之间寻找最佳平衡点。新品索尼4K HDR

       OLED电视A1系列延续了品牌“Slice of

       living极简生活”的理念，颠覆性地摒弃了传统电视两侧或者底部的发声单元设计，将机身正面完全让位于屏幕本身，画面直抵超窄边框，索尼4K HDR

       OLED超薄电视系列能有如此惊艳的外观设计，与Acoustic Surface(银幕声场)技术密不可分，后面我们也将着重讲解。索尼4K HDR

       OLED电视A1完全摒弃了在电视四周设置传统音响的设计，采用了独一无二的前沿外形设计，实现无支架的外观造型，让图像全无干扰，这对用户来说是一种绝无仅有的视觉体验。

       索尼4K HDR

       OLED电视A1应用图像处理芯片正是索尼自主研发，它也与之前发布的画质旗舰Z9D相同，也就是X1图像处理芯片进阶版。其中芯片所搭载的“HDR动态逐项重塑技术”、“双影像数据库”、“4K

       HDR

       14-bit平滑渐变”这三大核心特性，使得画面表现提升至更高层次，能够最大限度的发挥OLED电视的潜能，实现更明锐的色彩对比度和更宽广的动态范围。凭借Acoustic

       Surface(银幕声场技术)，索尼4K HDR

       OLED电视A1的屏幕能够实现全屏发声，这是其它电视厂商所没有尝试过的。之所以索尼能够成功研发出这项创新技术，主要得益于OLED屏幕结构简单的特点。

       虽然索尼4K HDR

       OLED电视A1在某些方面也继承了这些索尼特色，但是在整体的造型设计上却得到了大幅度的创新。索尼4K HDR OLED电视A1的设计是颠覆性的。

盘点CES上的“黑科技”：L4自动驾驶、数字LED、3D音响+显示屏

       2017年，是FF汽车“失去的一整年”，这让真实的FF91脱去了前卫的光彩。

       美国拉斯维加斯当地时间2018年1月10日上午7点30分许，天气晴。钛媒体调查团队在拉斯维加斯市郊见到了这辆FF91。与去年不同，本次2018CES展，FF并没有作为参展方进入展区当中。而是以场外试乘，近距离静态展示的方式呈现在公众面前。作为长时间以来的舆论话题焦点，FF91的“意外”出现让许多媒体惊奇不已，都积极的在只能看到车外观的情况下，对FF91的最新情况进行报道传播。

       一大批“FF91新物种亮相CES”的稿件和一年前（2017年1月）贾跃亭携FF91亮相CES的稿件也再次横空出世，被广泛传播称，FF91新物种再次亮相CES。

       然而，事实是，FF91并没有参加2018年CES，贾跃亭也并没有出现。只是FF公司市场部在拉斯维加斯CES会场旁边的路边短暂停放了车辆，并且邀请了部分媒体进行了试乘，钛媒体也对这款车进行了试乘，对其性能和研发进展进行了详细了解。

       2017年1月4日的拉斯维加斯CES展上，贾跃亭携当时就被誉为量产车型的FF91第一次亮相。那次展出FF91样车和参数宣传确实声势浩大。去年（2017年1月），钛媒体记者同样在现场观察了那款FF91，由于不允许试乘试驾上路体验，也不许进入车内拍照，钛媒体记者只在车窗外轮廓性观察了展示的样车。

       今年此时，被带到拉斯维加斯的FF91并没有发布任何新的卖点和升级更新。所有这次对FF91的公开报道，仍然在引用去年的数据和宣传口径。且不论这个车在纸面上一年以来都处于停滞状态的事实，但一年后，钛媒体团队将一年之前的宣传卖点和参数在今天进行兑现调查，依然有实际价值。

中国品牌在海外口碑到底怎样？

       文｜杨小林

       图｜来源网络

       在自动驾驶、电力驱动、5G和AI人工智能等关键技术的加持下，现在以传统燃油车为主导的移动出行，将迈向未来智能出行时代。但究竟未来电动化时代的智能出行有多美好？光用想象力去探究是远远不够的。这不，一年一度的国际消费电子展（CES）上，汽车企业、零部件巨头和IT科技公司都来了。

       因为CES人气实在太高，导致已经具有百年历史的北美车展，今年不得不延期到年中举办。这从一个侧面昭示着，在巨大的技术变革潮流下，传统汽车企业不得不顺应时代的新潮流，为拥抱更加美好的未来智能出行，尽快付诸行动。一边是满屏焦虑的传统车企，一边是跃跃欲试的IT巨头，谁都渴望拿下这场跨世纪变革的主导权。

       车企成为CES展台主角的事，也是从最近两年才流行起来的。在2020年北美CES的舞台上，以德系BBA（宝马、奔驰和奥迪）三强为首的传统汽车军团，参展声势最为浩大。除了ABB，丰田、本田、现代和日产则成为主力车企亮相CES的人气主角，紧随其后的是谷歌和亚马逊等IT巨头和电子电器等汽车零部件供应商。

       今年CES上最不按常理出牌的是一度沉寂没落的日本电子巨头SONY。这个家伙招呼不打一个就直接展出了一款纯电力驱动、满身搭载各种电子传感器的概念车VISION?S。从现场的人气看，位于电子企业馆区一个相对边缘位置的SONY展台，因为一款概念车的登台而引起人们争相围观，展台一度被围得水泄不通。

       说SONY是今年CES展会非汽车品牌中人气最高的展台，一点不为过。更让汽车业界震惊的是，在苹果和戴森等电子电器巨头相继都放弃前景不可预知的造车大计的前提下，闷不作声的SONY不仅带来了让人语惊四座的概念车，而且展现了其前瞻的电动平台化概念和高端智能电动车的完备设想。

       对于突然杀入汽车行业的SONY而言，它的梦想并没有止步于设想，而是深思熟虑的计划和付诸行动的投入。这让一度高喊着要全力向“新四化”（电动化、自动化、智能化和共享化）的汽车巨头们情何以堪？当然，要论变革的深水区，两条腿都站在河里的车企和一只脚刚下河的SONY，显然还不具备同日而语的资格。

       壹哥在参观完大多数整车企业的CES展台后，一个让壹哥更深切的体会是，对电动化时代智能出行挑战更焦虑的德系车企，在研发投入和市场布局上往往更加大胆和激进。当然，这只是一个整体感受，个体车企上还表现出明显差异。比如德系BBA中，奥迪和宝马的转型动作就要明显快于奔驰，且快慢的差别暂且不能代表孰优孰劣。

       这其中，背靠德国大众集团的奥迪，从战略部署到总体表现都显得最为活跃。比如，在今年的CES上，奔驰和宝马都只是展出一两款新概念车，而奥迪不仅带来了一个无限接近量产的e-tron军团，还另外单独展示了六项适用于未来电动化时代智能出行场景的“黑科技”应用。从这个意义上看，奥迪是最“焦虑”也是最敢于投入的汽车巨头。

       在奥迪展出的四款车型中，除了全球首秀的中期改款的新A4是搭载轻混系统的传统燃油车，其余三款均为e-tron量产车和概念车。这三款车型分别是：奥迪e-tron第二款量产车型e-tron?Sportback纯电动轿跑SUV，奥迪Q4?e-tron概念车（奥迪Q4纯电版）和未来都市智慧出行探索者奥迪AI:ME概念车。

       奥迪AI:ME是奥迪品牌早在2017年推出的概念车家族的最新成员，作为针对城市出行解决方案的前沿概念车型，奥迪AI:ME以小尺寸的紧凑型车身设计、极具空间感和未来感的内舱设计，以及L4级自动驾驶功能，使用户得以尽享车内驾乘时光。奥迪AI:ME还配备了丰富多样的高科技配置，用于沟通交流、休闲娱乐或消遣放松。

       在推出AI:ME概念车之前，奥迪已经根据不同的用户使用场景，定制了多款极具前瞻理念的概念车：比如更偏向于长途驾驶的奥迪AI:CON，适用于赛道的奥迪AI:RACE和可用于全地形路况的奥迪AI:TRAIL。到奥迪AI:ME这个阶段，说明奥迪已经就路况和驾驶场景最频繁的未来都市出行，拿出了应用最新科技的出行解决方案。

       奥迪AI:ME车身长4.30米，宽1.90米，车身尺寸属于紧凑型级别，但凭借长达2.77米的轴距和1.52米的车身高度，奥迪AI:ME内部空间足以媲美一辆A+级轿车。奥迪AI:ME采用“2+X”的座舱布局，可根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。由于车身“娇小”重量较轻，搭载65千瓦时电池包的奥迪AI:ME可提供完全足够的续航里程。

       在奥迪AI:ME身上，有两项“黑科技”值得重点解读——可适用于都市路况的L4级自动驾驶和具备实时交互功能的智能灯光照明系统。

       奥迪AI:ME专为驾驶时速20-70公里/小时的城市路况而生，并可在该路况下实现L4级自动驾驶。L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。为此，奥迪AI:ME仍然保留了传统的方向盘和踏板控制单元。

       众所周知的是，即使自动驾驶科技水平仍在不断提高，L4级自动驾驶仍是在全球通用标准下第二高的自动驾驶等级。奥迪另一款概念车AI:CON则具有L5级完全自动驾驶功能，该车型一旦量产，意味着让驾驶者完全解放的真正的无人驾驶时代已经到来。彼时，更加高效的汽车共享时代也将真正到来。

       除了无限逼近无人驾驶的L4自动驾驶技术应用，奥迪AI:ME的另一项“黑科技”——智能灯光照明系统，在实际应用中也让人觉得无比惊艳。

       当奥迪AI:ME礼让行人穿行道路时，车辆前部的LED单元和微型矩阵投影仪可在前方路面或墙面上投影简洁易懂的符号，以知会行人。该功能还可为乘客照亮车门附近区域，以确保乘客能够安全地进出车辆，也可对其他道路使用者起到提示的作用。矩阵式投影仪还可通过强度较弱的整体照明，自动为其他道路使用者点亮其周围环境。

       奥迪AI:ME还可以解读其它车辆发出的信号，并可在确定对周围交通有益的情况下，使用自身的照明系统将解读的信号进一步放大。例如，当前方行驶的车辆正在使用微弱的危险报警闪光灯时，奥迪AI:ME可以探测到这一可能表示潜在危险的信号，并通过车灯投影和LED单元将其放大，使周围所有的道路使用者均能够清楚地收到这一危险信号。

       作为业界公认的“灯厂”，奥迪在此次CES展上，借助于“以人为本的照明理念”和数字矩阵式LED大灯的技术展示，展现其在灯光科技的最新探索成果。人本照明（HCL）指的是既注重人的视觉感知又注重照明对人的情绪和生理影响的照明理念。“以人为本的照明理念”的重点是让乘客时刻保持清醒，注意力更加集中。

       写在最后：

       从自动驾驶技术应用到智能灯光照片技术的探索，奥迪在转型电动化的过程中所表现出来的如临大敌警醒姿态，和全力以赴的探索及投入，都助其以最敏锐的嗅觉捕捉尚未大规模凸显的市场需求。所谓“哀兵必胜”，在一定程度上说的就是这个道理。电动化时代的智能出行，属于准备最充分的变革者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扩大CES展区摊位 Google就是要人记住「Hey, Google」数位助理体验

       早在十年前，美国就曾经做过一项关于中国制造产品的调查，结论是：能生活，但是很艰难！由此可见中国制造早在十年前就走向了全世界，而且有着举足轻重的位置！

       在过去的十年里，中国从中国制造逐渐走向中国创造！在刚刚过去不久的CES展，多家国内企业高调亮相，为世界展示了中国超强的创造力，其中有三分之一的展商来自中国，也难怪不少人调侃CES中的字母“C”代表了“China”。

       中国企业正在走向世界，那么国外的用户知道多少中国企业呢？他们是否用过中国企业的产品？对于中国企业的印象又是如何呢？

       对于中国品牌，很多被采访者会答不出来，即使知道也是大家熟知的华为、海尔等！甚至有些人会把索尼、松下、三星等误认为是中国品牌，这说明了什么呢？

       也许是因为很多品牌的工厂在中国，所以很多人误以为这些品牌是中国的。即使是在海信的展台、家电都是海信产品依旧不知道海信是中国品牌，即使身穿中兴的T恤，得到中兴的赞助，依旧不知道中兴是中国品牌，感觉海信和中兴都被黑了一把！

       即使外国人生活中离不开中国品牌、中国产品，但是他们也许并没有很好地意识到这是中国的，是不是说明我们的产品还没有独到让人家有深刻印象呢？微小妹不敢妄言！

       还有一些人对什么是中国品牌都不了解，在记者的引导之下才发现以前有听过！这个问题是不是值得深思了，大家对于产品，更多的注意到的是“Made in China”，而不是中国品牌和“Innovation in China”！

       而在中国品牌产品的使用体验上，可以看见，被采访者持认可态度的，在随着科学技术的发展，中国品牌产品的品质不断地提升！

       看完整个采访视频，微小妹最大的感受是：很多被采访者不知道中国品牌产品，很多人也没有用过，这和我们品牌和产品有什么必然的关系么？

       微小妹大胆的猜测，可能这和我们品牌的创新能力还是有一定的关系的，为什么有这样的推断，也许2017年美国专利榜可以找到一些端倪！

       从专利榜不难看出，前50名中只有四家中国品牌上榜，IBM依旧位于榜首！专利是一个品牌创新能力的体现之一，由此可见，在创新能力方面，中国品牌未来还有一段比较长的路要走，你觉得呢？

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        相比去年亚马逊数位助理服务几乎遍及整个展区，以及过往在CES展期仅以闭门展示、合作洽谈为主形式，Google在此次CES2018展期间将在主会场门外广场设置大型体验区，同时也将过往显眼的广告位置包下，就连连结邻近会场饭店的电车外表都贴上「Hey,Google」的宣传内容，显然希望能让所有参展者留下深刻印象，借此推广旗下GoogleAssistant数位助理服务。

        Google其实并非首次参与CES展会活动，只是过往几年主要还是以闭门展示，并且与合作伙伴进行业务洽谈居多，与近几年在MWC展期借由大型户外摊位与各类活动，借此让参展者留下深刻印象的作法明显不同。

        而或许是看在去年亚马逊在CES2017与诸多合作伙伴共同推动Alexa数位助理服务，不但在新闻报导占据极大版面曝光，甚至更令人质疑Google是否在数位助理服务发展落后，因此今年Google显然希望能扳回一局，预计透过在CES2018主会场门外广场设置大型体验区，同时在主会场正门口处更设置大型扭蛋机，而邻近连结各个饭店的电车外观与轨道高架均留下偌大的「Hey,Google」宣传内容，预期将让更多人留下深刻印象。

        若比较亚马逊Alexa与GoogleAssistant两款数位助理服务，前者由于较早投入发展，因此明显累积较多应用模式与特定技能，而后者则是以本身技术与数据累积量等优势，不但让GoogleAssistant用于GoogleHome等喇叭设备，更与诸多车厂、家电厂商进行合作，甚至后续更让手表、耳机等穿戴装置也能呼叫使用GoogleAssistant。

        亚马逊虽然在数位助理应用发展已有一段时间，但也是直到近期才开始让Alexa数位助理服务扩展至手表及耳机类装置，先前主要是应用在喇叭、手机、车辆与家电类装置，而Google则是从一开始就计画让GoogleAssistant能进入更多手机设备，甚至进一步用在物联网设备。

       

        加上Google本身拥有庞大手机平台使用量，同时也累积相当丰富的数据，相比亚马逊能针对更多应用领域训练数位助理互动、应对，以及整体表现效率。另一方面，由于亚马逊Alexa目前对应语言仍以英语为主，直到去年才开始学会日语，而Google则是持续扩展GoogleAssistant支援语言能力，虽然目前两者都还无法支援中文，但在支援更多语言情况下，势必将能吸引更多用户，进而可累积学习更多互动模式。

        就Google方面说法，之所以打造GoogleAssistant数位助理服务，最主要还是希望能让使用者以最自然、直觉方式与机器互动，如此即可让机器持续与使用者「沟通」后，进而能更了解使用者实际需求，并且做出更快、更正确的对应动作。对于接下来越来越普及应用的物联网设备，由于本身可能没有触控面板等传统使用介面，因此能否透过声控方式进行操作，并且顺利完成需求便显得重要。

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       今天关于“ces2017”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。